凯美瑞方向盘左下一排按钮-Bazi and Physical Work Trait

这篇文章给大家聊聊关于凯美瑞方向盘左下一排按钮，以及新款凯美瑞方向盘按键图解对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 凯美瑞多功能方向盘按键详细说明是什么
2. 新款凯美瑞方向盘按键图解
3. 嘀嘀!经典车丰田凯美瑞来了

一、凯美瑞多功能方向盘按键详细说明是什么

凯美瑞多功能方向盘按键详细说明是什么？凯美瑞车系里只有凯美瑞 2012款 200E经典版没配有多功能方向盘，而其余的都配有。#凯美瑞多功能方向盘_太平洋汽车百科凯美瑞汽车多功能方向盘两侧的按键是对称分布的。方向盘左侧的按键包括多媒体和蓝牙电话、静音按键、页面切换按键、歌曲剪切按键、语音控制按键、电话接听和挂断按键、音源切换按键等。右键巡航控制，设置:设置速度，cacenl:取消巡航，res:恢复巡航，车道保持系统，调整巡航速度等。多功能方向盘在汽车行驶时非常方便。它可以调节车辆的多媒体系统和巡航控制系统的相关功能，使驾驶员可以不离开方向盘进行操作，从而提高车辆的行驶安全性。现在大部分车型都有多功能方向盘的功能。@2019

二、新款凯美瑞方向盘按键图解

1、第八代凯美瑞真皮方向盘采用三辐式造型，设计趋于年轻化，手感和质感都比较优越，方向盘采用手动4向调节，方便驾驶员找到合适的姿势，换挡拨片也提供了更多的驾驶乐趣，方向盘两侧按键太多，需要更多的熟悉度。

2、仪表中显示的信息可以通过左键进行切换，分别对应信息切换、返回、确认、蓝牙电话、音量调节、语音控制。

3、ACC巡航由方向盘右侧的按钮控制，用于声源切换、轨迹切换、巡航开关、巡航速度调节、车道保持开关和距离调节。

三、嘀嘀!经典车丰田凯美瑞来了

哈罗！小伙伴们大家好，又到了经典车节目时间。前来做客的是08年上牌的丰田凯美瑞240G，也就是2.4排量的豪华版车型。说起丰田凯美瑞，即便是没有关注这一级别的车友，也不会对她感到陌生。毕竟每天在路上她的出镜率可不低，再加上丰田品牌的加持，凯美瑞真是想低调都很难。

这辆08年上牌的凯美瑞历经11个年头，前脸自然没有时下最流行的设计。但圆润的车头，镀铬的中网，简洁的灯腔都让她看上去非常的温文尔雅又有着一股力量感。

车侧造型大方得体，依旧走流线圆润的风格。16寸铝合金轮毂粗壮有力，车门上的镀铬装饰条进一步把视觉重心下移，营造出敦厚稳重的形象。

尾部设计同样落落大方，C柱同车顶过渡非常自然和谐，简洁的尾箱线条给人很踏实的感觉。

头灯样式和车身一样，没有刻意凹造型，大尺寸灯组简洁利落。近光氙灯带透镜，远光是普通卤素灯泡光源，同时还带有大灯清洗装置。

尾灯造型和头灯相呼应，点亮后的效果没有如今的车辆那么流光溢彩但也还算精致。

车内整体氛围给人一种轻松、平和的印象。浅色的内饰不压抑，桃木装饰面板的选色和质感都和整车融为一体，没有廉价感。

驾驶席左侧有车窗按键和后视镜调整按键，而且还带有后视镜电动折叠。论按钮样式即便是放在11年前也没什么新意，但重点是这些按键手感依旧棉柔而且功能都没有坏掉。

前排座椅都带有电动调节功能，调节项不多不花哨足够满足日常。

方向盘左侧是多媒体控制区，可以调节音量和切歌。按键很大，开车时不用分神也能操作。

右侧是行车电脑的功能按键，下边是定速巡航控制拨杆。其实我个人特别喜欢这种简简单单的多功能方向盘，那种密密麻麻一堆按键的看起来虽然很炫但行车中操作并不方便。

中控区域从上至下分别是多媒体、自动空调、座椅加热和后车窗电动遮阳帘按钮。手枕可以前后调节，扶手箱内部上下两层空间也很宽大。

桃木装饰面板不是那种暗红色，而是比较鲜亮的配色。面板与面板间的缝隙非常小，按压时那种软绵绵的手感让人不禁想多把玩一下。

三块盖板的开合机构都没有损坏，打开后最前边是点烟器，中间是两个可以调节宽度的杯架，最后是一个电源接口和一个储物格。

凯美瑞中控最上方是一块非常惹眼的电子表。即便在最新款凯美瑞中控台上，时钟也没有整合到屏幕里，依旧是单独分割出来一块电子表，其实卡罗拉上也有。这也许算是丰田的一种执念吧。

中控点亮后的效果挺通透的，背光灯穿过塑料面板就像阳光透进湖面一样，和车厢温雅的风格很搭调，夜晚效果更加透亮。

后排门板上除了常规的储物槽，就属车窗按键旁的烟灰缸瞩目了，开合时阻尼适中而且说实在的，即使拿出来摆在家里也挺好看。

后排座椅还是挺宽大的，虽然体感不像日产的那般魔幻，但坐上去陷在里边的感觉仍旧很舒适。地台几乎全平而且中央也配有头枕，五人出行也不难受，但后排坐两个人更宽敞。

后排中央扶手放下后有两个杯架，同时也配有后排出风口。没有更多炫酷的多媒体操作按钮，一切都那么简洁实用。

右后座位可以控制副驾座椅，妥妥的全车最尊贵坐席。

2.4排量四缸全铝发动机，最大功率123KW，最大马力167匹，看参数就知道这不是一个运动型发动机。

后备箱空间宽大工整，可以随意塞放很多物品，左右两侧各有一个挂钩，后备箱和后排还有一个通道相连。

最后聊聊行驶感受，2.4升的排量听起来很澎湃的样子，但实际感受却很佛系。提速方面得益于大排量发动机，虽然爆发力不及涡轮车型但后劲却很足量。

与其搭配的5AT变速箱用现在的眼光看俨然已经过时，但开起来仍旧有丰田车独有的顺滑，换档时的平顺度甚至好过很多6AT车型。在停停走走的晚高峰，AT变速箱的表显也更为成熟得体。

做为B级车，乘坐空间自然宽敞。在把副驾座位调整后，这个后排座椅更加舒适。隔音方面没有同级德系那么静谧，但素雅的车厢给人一种很轻松、闲适的感觉。

凯美瑞做为丰田品牌的主流砥柱车型，每一代产品都力求均衡。无论是在北美还是中国市场，凯美瑞都是选车时绕不开的备选项。而凯美瑞的保值率同样是B级车内的佼佼者，以这辆11年车龄的为例，如今仍旧可以在市场卖到五万多的价格。

说起老凯美瑞亦或是整个丰田品牌，在过去都给人一种平淡无奇的印象，但也正是在这无数个平淡的日子里，丰田用质量浇灌了市场，赢得了无数消费者的心。丰田车是工具，更是不添麻烦的好伙伴。

好啦，以上就是本期经典车的全部内容啦，我们下期再见，拜拜！

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